11月1日，民航西北地區(qū)管理局舉行隆重的表彰大會，向遼寧方大集團海航航空旗下長安航空9H8409飛行機組——機長楊紫龍、副駕駛曹亮、觀察員黃威勉授予“‘8.26’優(yōu)秀機組”榮譽稱號。

8月26日上午10時31分，長安航B737-800/B-1163號機執(zhí)行梧州至三亞航班，在起飛離地的關(guān)鍵階段遭遇鳥擊，儀表出現(xiàn)空速、高度、仰角不一致警告，左座駕駛盤抖桿。機組在操縱受較大影響的突發(fā)情況下妥善處置，返航梧州，確保了機上183名旅客和機組人員生命安全。

民航西北地區(qū)管理局舉行表彰大會現(xiàn)場。受訪者供圖

鳥擊發(fā)生后，機組成員們在想什么？第一時間采取了哪些應(yīng)對的措施？飛機受損程度如何？人民網(wǎng)記者采訪了長安航空9H8409飛行機組，還原鳥擊時刻駕駛艙內(nèi)驚心動魄的28分鐘。

遭遇鳥擊后，機組在想啥？

“事發(fā)的那一瞬間，還是非常緊張的”

34歲的黨員機長楊紫龍回顧了驚險發(fā)生的一瞬間：在飛機即將起飛離地的關(guān)鍵階段，遭遇了一只翼展1.3米的黑鳶撞上飛機左側(cè)迎角傳感器，傳感器斷裂后的碎片被吸入左側(cè)發(fā)動機。“當時左側(cè)駕駛桿劇烈抖動，右側(cè)駕駛桿幾乎扳不動，同時還伴隨著飛機儀表出現(xiàn)空速、高度、迎角不一致多重警告，我感覺到飛機可能面臨失控。”

長安航空9H8409機組遭遇的翼展1.3米的黑鳶（鷹類）。受訪者供圖

“那一瞬間，心里還是非常緊張的。”楊紫龍?zhí)寡裕捎谑掳l(fā)時飛機處于高速滑跑狀態(tài)，前輪已經(jīng)抬起，憑借著平時訓(xùn)練時的肌肉記憶，他立即將飛機拉起來，決定繼續(xù)起飛。“當時的決策必須果斷，一旦做錯決斷、處置不當，就可能造成飛機沖出跑道或墜毀的后果。”

楊紫龍告訴記者，在飛機爬升過程中，他的腦海里還是有一瞬間的驚魂未定，“這個過程大概持續(xù)了幾秒，在副駕駛和塔臺的交流聲中，我反應(yīng)過來，并告訴自己一定要保持冷靜，把飛機狀態(tài)控制好。”

飛機遭遇鳥擊后，機組僅用時12秒控制住飛機，恢復(fù)了正常飛行姿態(tài)。“根據(jù)塔臺和機長的指令，我們?nèi)肆⒓疵鞔_分工，完成了相應(yīng)檢查單處置故障，充分評估飛機狀態(tài)后決策返場著陸。”觀察員黃威勉回憶道。

此時，機組人員發(fā)現(xiàn)，飛機左側(cè)儀表已經(jīng)損壞，僅剩右側(cè)儀表可用，楊紫龍立即將飛機操縱交接給右座副駕駛曹亮。“你沒問題的，跟好指引，其他什么都不用操心。”楊紫龍在一旁不斷提醒和鼓勵對方。最終，具有航校飛行教員經(jīng)驗的曹亮憑借過硬的飛行技術(shù)，按照標準程序及喊話將飛機安全操縱落地。

傳感器斷裂后的碎片。受訪者供圖

歷時28分鐘，飛行機組在操縱受到極大影響的突發(fā)情況下冷靜應(yīng)對、合理分工、妥善處置，“教科書式”操縱飛機安全返航降落，確保了機上183名旅客和機組人員的生命安全。

如何看待這次特情的成功處置？

“這次特情處置是對整個飛行團隊的一次實踐檢驗”

在起飛關(guān)鍵階段，重要部件受損、重要參數(shù)異常、重要系統(tǒng)失控，多個復(fù)雜特情、核心風險疊加，這種極端險情在業(yè)內(nèi)極其罕見，一個處置不當后果都將不堪設(shè)想，在極短時間內(nèi)全部作出正確判斷、決策和處置的難度可想而知。對此，楊紫龍表示：“這次的特情處置是對我們整個飛行團隊的一次實踐檢驗。”

遭遇鳥擊后，飛機左側(cè)迎角傳感器受損。受訪者供圖

一個細節(jié)引起了記者的注意，無論是機長楊紫龍，還是副駕駛曹亮，他們都表示，機組人員之間的相互配合和信任，對于特情下的處置尤為重要。

飛機返航著陸時，右座副駕駛曹亮頂著巨大的壓力，克服整個飛行過程中桿力異常加大的操縱困難，在機長指揮和另外兩名機組的配合下，最終將旅客和機組安全帶回了地面。

“飛機有故障，我們現(xiàn)在返場著陸，一會請聽指令。”在機組操作返航期間，當班乘務(wù)長張思穎收到了機長通報，她第一反應(yīng)是迅速組織乘務(wù)員做好客艙應(yīng)急處置預(yù)案、回顧應(yīng)急撤離程序，做好一切準備，全力確保客艙秩序和旅客安全。

此外，鳥擊發(fā)生后，塔臺、機場、公司運行中心及各部門通力配合，密切監(jiān)控，向機組提供有效支持，保障旅客落地休息和后續(xù)行程。

工作中的楊紫龍。受訪者供圖

記者了解到，此次鳥擊導(dǎo)致飛機受損較重。事發(fā)后，長安航空和海航技術(shù)西北維修基地維修體系“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”立即開展跨公司聯(lián)動，啟動AOG（飛機地面維修停飛）保障，分析飛機損傷、制定維修方案，由于涉及特殊維修工具，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多地維修人員及航材工具等緊急馳援。經(jīng)過多個通宵奮戰(zhàn)，受損飛機快速恢復(fù)了生產(chǎn)運行。

特情成功處置背后的原因是什么？

“平常的訓(xùn)練積累給了我們足夠的信心和底氣”

民航局在表彰文件中對此次成功的特情處置作出如下評價：“飛行機組在遭遇鳥擊后第一時間穩(wěn)定飛機狀態(tài)，準確及時識別故障，默契配合，嚴格按程序?qū)Σ徽Ｇ闆r進行處置，確保了飛行安全，在事件處置過程中體現(xiàn)出了扎實的專業(yè)技能、良好的情景意識、嚴謹?shù)陌踩黠L、規(guī)范的CRM管理（機組資源管理）以及過硬的心理素質(zhì)。”

從鳥擊發(fā)生到飛機安全平穩(wěn)降落，總共用時28分鐘。在這爭分奪秒的危急時刻快速做出正確決策，確保每一步操作規(guī)范有效，靠的不僅是技術(shù)，更是過硬的思想作風和平時訓(xùn)練打下的堅實基礎(chǔ)。

“這種復(fù)雜疊加的故障雖然在模擬訓(xùn)練中無法還原，但平常的訓(xùn)練積累給了我們足夠的信心和底氣，當險情真實發(fā)生時，才能夠做到臨危不亂、分工明確、聽從指揮、相互提醒、密切配合。” 楊紫龍說。

工作中的楊紫龍。受訪者供圖

近年來，長安航空飛行體系“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”成員堅持在飛行一線宣傳解讀各項安全工作部署要求，制定管控提升措施，帶領(lǐng)飛行安全班組開展安全學(xué)習、疼痛教育、技能提升、思想建設(shè)等，安全文化氛圍濃厚，飛行安全核心指標明顯提升。

在妥善處置特情方面，長安航空從飛行作風、運行作風、訓(xùn)練作風等六個維度，針對飛行員職業(yè)作風養(yǎng)成科學(xué)開展量化考核工作，對全體飛行員進行立體“畫像”，通過大數(shù)據(jù)識別評估，讓思想教育和飛行訓(xùn)練更具針對性，讓航班機組搭配實力更強。

針對鳥擊特情處置，“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”開展了鳥擊風險專項課題研討，明確了鳥擊導(dǎo)致機體損傷、儀表指示故障、空停等典型風險的防控措施和處置原則，制定了專項訓(xùn)練方案，為“鳥擊”處置提供有力技術(shù)支撐。

據(jù)介紹，“黨員業(yè)務(wù)核心團隊”現(xiàn)設(shè)立課題組25個，圍繞機隊性能狀態(tài)、飛行技術(shù)、特情處置等安全課題持續(xù)發(fā)力，強化可控飛行撞地、空中失控和相撞、跑道安全等核心風險管控，截至目前已完成有關(guān)課題60余項。自加入遼寧方大集團以來，長安航空在強化安全文化建設(shè)和安全作風建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大飛機航材、維護維修等安全生產(chǎn)資金的投入，嚴抓特業(yè)人員訓(xùn)練，加強空勤、航務(wù)、機務(wù)等各類人才的儲備培養(yǎng)，安全保障力度持續(xù)加強。

飛機雖然平安落地，但作為責任機長，楊紫龍的內(nèi)心卻久久難以平靜。“對于航空公司來說，安全是紅線亦是底線。”楊紫龍表示，未來他將緊跟黨員業(yè)務(wù)核心團隊步伐，在日常訓(xùn)練和學(xué)習中不斷學(xué)習新的研究結(jié)果，提升個人理論和實踐操作能力，把“讓旅客能夠放心搭乘每一趟航班”作為自己和飛行兄弟們的畢生使命。

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